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Ⅳ级阶地宽0.52.8km,标高 12001300m。土壤载力为 0.20.5MPa,地震烈度为 8 度,应予设防,地下水埋藏较深,离浅在 10 米以下。第二节 园区道路交通现状及存在的问题乌海市海南区经济开发区西来峰项目区总面积 12 平方公里,由神华集团乌海煤焦化公司及 50 余家其他企业组成。到 2007 年底,园区经过多次系统规划和多年的建设,还未形成完整的道路系统,严重地制约着园区经济社会的健康发展,阻碍了园区运输能力的进程,面对园区企业的进入和规模的扩大,道路工程建设已不能适应这种形式发展的需要,成为园区发展的突出问题,道路建设主要存在以下问题1、园区道路未形成完整的系统,环路建设尚未完成,不利于交通快速疏散,影响了道路系统的功能发挥。2、道路铺装率低。有相当一部分位于园区的路段现在依然是土路。原有的油路面由于车辆吨位太大已破损。3、部分已建成道路设施不配套、功能不完善,没有人行道、路灯、给排水、绿化等设施。4、部分路段由于当年建设资金不到位,拆迁等原因,工程项目建设只完成一部分,带来很多不安全隐患。5、园区部分道路由于历史的原因,道路修建标准和质量偏低。处于破损状态,以往的道路建设受资金、设备和技术条件等因素限制,路面窄、路基、路面强度不够,加之多年来缺乏必要的养护维修,残损不全,使用功能大幅度降低。到 2009 年园区捣固焦项目总规模将达到 700 万吨,现有道路根本无法适应企业生产和交通的要求,必须加快道路的建设。作为乌海市主要的经济增长点,近年来集聚效应的增强最为明显。面对园区企业的快速增长和园区规模的迅速壮大,园区交通已十分拥挤,要解决交通问题,需从园区道路新建、改造着手。第二章 工程设计第一节 编制原则根据海南经济开区总体规划和城市交通量的要求,本设计着重对开发区现状及存在问题,分别设计出各路段新建、改造工程 方案,使本项目工程 建成后基本解决开发区交通存在的问题,缓解交通不畅的矛盾,基本形成功能分明、交通顺畅、安全、快速的交通系统。一、在乌海市城市总体规划和交通综合专项规划的指导下,依据国家有关法规、规范和标准,按地方政府对项目的意见,结合城市的实际情况,进行海南经济开发区道路建设、改造工程设计。二、在现有道路设施的基础上,最大限度地利用原有设施,充分的发挥原有工程的效益。三、结合开发区的地形情况,设计适合本地特点且安全可靠、管理方便、经济合理的工程方案。四、选用节能降耗材料,使本期道路工程新建、改造方案与开发区日益发展的现代化水平相适应。第二节 编制依据一、设计依据海南经济开发区管理委员会道路工程设计委托书二、主要设计基础资料1、海南区 110000 地形图和部分 15000 地形图及相关资料。2、车量通行量和车辆荷载确定道路等级为Ⅱ级。3、海南经济开发区总体规划(2005-2020)三、设计采用的各种规范及标准1、城市测量GJJ8992、城市道路设计规范CJJ37 903、城市桥梁荷载标准CJJ77 984、城市桥梁设计准则GJJ11935、城市道路绿化规划与设计CJJ75 976、室外给水设计规范GBJ13867、室外排水设计规范GBJ14878、混凝土结构设计规范GBJ10899、砌体结构设计规范GBJ138810、建筑地基基础设计规范BGJ178911、建筑设计防火规范GBJ501919212、室外给水排水和煤气热力工程抗震设计规范GB500329113、电力工程 电缆设计规范GB5000349214、供配电系统设计规范GB502179415、低压配电设计规范GB5005495四、设计标准1、根据标准根据 GJJ3790城市道路设计规 范规定,根据城市规模设计交通量、地形等条件确定,道路设计采用Ⅰ级标准(工业区道路)2、设计使用年限沥青混凝土路面为 15 年。水泥混凝土路面为 20 年。3、设计行车速度干道为 5040km/h;支路为 4030km/h。第三节 设计范围和内容本期工程以园区道路工程新建、改造为主,主要目的是建成园区道路网,内容如下一、新建道路城区道路有部分路段是土路,为改变交通状况,需要新建的道路如下1、六五四西来峰入口 3.4km;(A 路)2、原公乌素项目区至 109 国道连接线 1.4km(C 路)。二、改建道路1、原公乌素项目区主干道改建 3.2km(B 路);2、园区内部路网改造 5km。第四节 道路横断面设计一、机动车道宽度确定设计车速 4050km/h,采用A 路路面宽 12m,路肩双侧各 0.5m。B 路路面宽 度 16m,路肩双侧各 0.5m。C 路路面宽 度 16m,路肩双侧各 0.5m。园区内部路网路面宽 12m, 路肩双侧各 0.5m。二、道路横坡的确定
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