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《航空无线电导航技术》习题.doc

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航空无线电导航技术习题1、 超短波通信的特点是( C )。A不受地形地物的影响 B无衰落现象C通信距离限定在视距 D频段范围宽,干扰小2、长波、中波的 传播是以( B)传播方式为主。A天波 B地波 C直射波 D地面反射波3、 短波传播是以( A )传播方式为主。A天波 B地波 C直射波 D地面反射波4、超短波传播是以(C )传播方式为主。A天波 B地波 C直射波 D地面反射波5、 高频通信采用的调制方式是( B)。A等幅制 B调幅制 C调频制 D调相制6、 关于短波通信使用频率,下述中正确的是(B )。A距离远的比近的高 B白天比晚上的高C冬季比夏季的高 D与时间、距离等无关7、天波传输的特点是( A )。A传播距离远 B信号传输稳定C干 扰小 D传播距离为视距8、 地波传输的特点是( A )。A信号传输稳定 B传播距离为视距C受天气影响大 D传播距离远9、 直射波传播的特点是( C )。A传播距离远 B信号传输不稳定C传播距离为视距 D干扰大10、 单边带通信的缺点是(D )。A频带宽 B功率利用率低 C通信距离近 D收发信机结构复杂,要求频率稳定度和准确度高11、 飞机与塔台之间的无线电联络使用( B )通信系统。A高频 B甚高频 C微波 D卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用( A)通信系统。A甚高频 B高频 C微波 D卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是( A )。A一、二次监视雷达 B脉冲多普勒雷达 C着陆雷达 D气象雷达14、相对于单独使用二次雷达,使用一次、二次雷达合装的优点是( C )。A发现目标的距离更B常 规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C能 够发现无应答机的目标D克服顶空盲区的影响15、 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是(A )。 A能够准确提供飞机的高度信息B能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C能够准确提供飞机的距离信息D不受顶空盲区的影响16、 二次雷达的主要缺点是( A )。A不能发现无应答机的飞行器B作用距离不如一次雷达远C对气象条件比较敏感D不能提供过渡层以下准确的高度信息17、 PTT 是指( A )。APush To Talk BPulse Transmission TimeCPush To Test DPut To Terminal18、 民航 VHF 地空通信的工作方式是( B )。A单工 B半双工 C全双工 D全单工19、 VHF 通信只能以( C)方式传播。A天波 B地波 C空间波 D散射波20、 某 VHF 收发信机的工作频率为 125M Hz,此频率是指( B)。A接收机的本振信号频率 B发射机的载波频率C话音信号频率 D中频频率21、 话音信号的主要能量集中的频率范围是( C )。A5010000Hz B2005000HzC3003400Hz D4005000Hz22、 二次监视雷达系统的机载设备应由( D)等组成。A应答机、高度编码器、控制盒B应答机、高度编码器C高度编码器、控制盒D应答机、控制盒23、 SSB 是指( C )。A标准调幅 B双边带调幅C单边带调幅 D残留边带调幅24、 SSB 通信的优点是( A )。A节省发射功率 B接收设备简单C易于实现 D频率稳定度、准确度不需很高25、 AM 是指( A )。A标准调幅 B双边带调幅C单边带调幅 D残留边带调幅26、 AM 接收机采用( B )进行检波。A同步检波器 B包络检波器C鉴频器 D鉴相器27、 二次雷达存在不容易克服的异步干扰,异步干扰是由(B )引起的。A接收到其它询问机的询问-回答信号B接收到自身雷达旁瓣询问的回答C接收到反射询问的回答D接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、 民航对空广播的作用是( A )。A及时传送飞行动态及气象信息B随时报告各导航台的位置C随时确定飞机的高度和位置D随时报告机场位置29、 当调制度由 30调整为 80时,AM 信号功率将( B )。A变小 B变大 C不变 D不一定30、 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为( B )。AAM BSSB CVSB DDSB31、 在行使远距离飞 行管制任务而没有其他通信手段的地方,应使用( D )。A甚高频电台 B超短波电台C中波电台 D高频电台32、 能够 在连接地面 电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为( D )。A数据终端 B数据选择系统C话音控制系统 D选择呼叫系统33、 VHF 天线的极化方式是( B )。A水平极化 B垂直极化C圆极化 D椭圆极化34、 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的( B )。A频率差 B相位差C幅度差 D速度差35、 已知飞机的磁航向是 90 度,相 对方位是 225 度,则全向信标方位是( D )。A45 度 B135 度 C225 度 D315 度36、 全向信标的调制信号频率是( A )。A30Hz B60Hz C90Hz D150HZ37、 全向信标的方位信号在机上送到( A )指示。AHSI BADI CVSI DADF38、 机上 DME 显示器通常可显示( B )。A高度 B距离 C方位 D仰角39、 航向信标的作用是给着陆飞机提供( C )。A距离信息 B方位信息C航向面 D下滑面40、 下滑信标的作用是给着陆飞机提供( D )。A距离信息 B方位信息C航向面 D下滑面41、 下列飞机定位系统中,定位误差最小的是( C )。AADF/NDB BVOR/DMECGPS DINS42、 利用 DME 进行定位,要求至少同 时接收到( B )DME 信标的信号。A1 个 B2 个 C3 个 D4 个43、 利用 VOR 进行定位,要求至少同时接收到( B )VOR 的信号。A1 个 B2 个 C3 个 D4 个44、 DME 的作用是( C )。A测量飞机到 DME 信标的水平距离B测量飞机到 DME 信标的垂直距离C测量飞机到 DME 信标的直线距离D测量飞机到地面的高度45、 VOR 的作用是测量( B )。A飞机航向 B飞机方位 C电 台航向 D电台方位46、 DME 地面信标可同时供( B )飞机测距使用。A80 架 B100 架 C120 架 D150 架47、 下列导航设备中,不属于自备式的是( D )。A磁罗盘 B惯性导航C多普勒雷达 D无线电罗盘48、 下列导航设备中,不属于他备式的是( C )。A二次雷达 B着陆雷达C多普勒雷达 D一次雷达49、 下列导航设备中,属于航路导航的是( B )。A航向信标 B全向信标C下滑信标 D指点信标50、 下列导航设备中,不属于航路导航的是( A )。A航向信标 B全向信标C无方向信标 DDME 信标51、 应答机是通 过识别 P1-P2 脉冲的( C )来判断是否是旁瓣询问的。A宽度 B重复周期 C幅度 D间隔52、 ILS 的两个调制音频为( C )。A30Hz/90Hz B60Hz/150HzC90Hz/150Hz D60Hz/90Hz53、 下列导航设备中,属于着陆系统的是( )。ASSR BPSR CILS DGPS54、 VOR 方位角( B )。A与磁航向有关 B与磁航向无关C与空速有关 D与地速有关55、 当飞机航向改变时, ( A )。A磁航向、相对方位都随之改变,而 VOR 方位不变B磁航向、相 对 方位、 VOR 方位都随之改变C磁航向随之改变,而相对方位、 VOR 方位都不改变D磁航向、相对方位、VOR 方位都不改变56、 ILS 的航向指示如显示 90Hz 占优,则说明着陆飞机( B )。A在航向面内 B在航向面左侧C在航向面右侧 D不能确定57、 ILS 的航向指示如显示 150Hz 占优,则说明着陆飞机( C )。A在航向面内 B在航向面左侧C在航向面右侧 D不能确定58、 ILS 的航向指针居中,则说明着陆飞机( A )。A在航向面内 B在航向面左侧C在航向面右侧 D不能确定59、 ILS 的下滑指示如显示 90Hz 占优,则说明着陆飞机( B )。A在下滑面内 B在下滑面以上C在下滑面以下 D不能确定60、 ILS 的下滑指示如显示 150Hz 占优,则说明着陆飞机( C )。A在下滑面内 B在下滑面以上C在下滑面以下 D不能确定61、 ILS 的下滑指针居中,则说明着陆飞机( A )。A在下滑面内 B在下滑面以上C在下滑面以下 D不能确定62、 当着陆飞机飞在航向面内时,则航向指示显示( C )。A90Hz 占优 B150Hz 占优C两者相等 D不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时,则航向指示显示( A )。A90Hz 占优 B150Hz 占优C两者相等 D不能确定64 、当着陆飞机飞在航向面右侧时,则航向指示显示( B )。A90Hz 占优 B150Hz 占优C两者相等 D不能确定65、 当着陆飞机飞在下滑面内时,则下滑指示显示( C )。A90Hz 占优 B150Hz 占优C两者相等 D不能确定66、 当着陆飞机飞在下滑面以上时,则下滑指示显示(A )。A90Hz 占优 B150Hz 占优C两者相等 D不能确定67、 当着陆飞机飞在下滑面以下时,则下滑指示显示( B )。A90Hz 占优 B150Hz 占优C两者相等 D不能确定68 、当着陆飞机飞在下滑面内时,则下滑指示器指针( C )。A指向上边 B指向下边C居中 D不能确定69、 当着陆飞机飞在下滑面以上时,则下滑指示器指针( B )。A指向上边 B指向下边C居中 D不能确定70 、当着陆飞机飞在下滑面以下时,则下滑指示器指针( A )。A指向上边 B指向下边C居中 D不能确定71、 当着陆飞机飞在航向面内时,则航向指示器指针( C )。A指向左边 B指向右边C居中 D不能确定
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